Saab фон Koenigsegg

24.08.2009
Концерн General Motors заключил предварительное соглашение о продаже шведского отделения Saab — в ближайшее время права на 100% акций должны перейти к частному шведскому холдингу Koenigsegg Group, которым владеют швед Кристиан фон Кенигсегг, основатель фирмы по выпуску одноименных суперкаров, и его бизнес-партнер, норвежский дизайнер и бизнесмен Бард Экер (он владеет половиной акций компании Koenigsegg).


Среди условий соглашения — обязательства фирмы Koenigsegg инвестировать в Saab реальный капитал и договориться с Европейским инвестиционным банком о ссуде под гарантии шведского правительства. Финансовую поддержку будет оказывать и сам GM — не говоря уже про обязанность делиться технологиями «на определенный период».





Сумма сделки неизвестна — возможно, GM просто передаст акции безвозмездно. Ведь взамен джиэмовцы получат свободу от долгов и обязательств: этим летом шведский суд одобрил списание только трех четвертей из общего саабовского долга в $1,3 млрд, а режим защиты от кредиторов по оставшимся суммам вот-вот закончится. Тут уж поскорее бы сбыть Saab.





Теперь уже можно констатировать — рискованная ставка на Saab, которую 20 лет назад сделали боссы GM, оказалась проигрышной. Сначала после того, как в 1990 году джиэмовцы выкупили 50% акций убыточного автомобильного отделения фирмы Svenska Aeroplan Aktiebolaget, падение спроса прекратилось — продажи, скатившиеся с отметки в 130 тысяч машин в год в середине 80-х до 70 тысяч в 1993 году, к концу 90-х снова поднялись на уровень 120 тысяч. Но стабильную прибыль Saab приносить так и не начал, а вдобавок терпение потерял клан Валленбергов, владевший второй половиной компании, — джиэмовцы выкупили Saab полностью. «Для самоокупаемости Saab должен продавать по 200 тысяч машин в год», — заявляли руководители GM. Цель так и осталась недостижимой. Скудный и устаревший модельный ряд, высокие издержки, избыточные производственные мощности… В прошлом году Saab не дотянул и до планки в 100 тысяч автомобилей, принеся американской корпорации около $340 млн убытка. А когда в разгар кризиса шведское правительство отказало фирме в финансовой помощи, в Детройте приняли решение выставить многострадальное отделение на торги.





Вопрос лишь в том, по Кенигсеггу ли шапка? Этим летом он сам обращался к правительству за госкредитом — в кризис выжить маленькой фирме, которая строит около полутора десятков суперкаров Koenigsegg в год, очень сложно. Выходит, и на собственные инвестиции в Saab Кристиану фон Кенигсеггу и Барду Экеру деньги придется искать на стороне. Скорее всего — у того же шведского правительства. Ведь получить деньги на реанимацию национальной марки проще, чем на выпуск десятка суперкаров…